Привет.
После движения накатом и нажатии на газ, загорается чек,обороты падают до 1000 и через минуту глохнет. Выкл-вкл зажигоние и чек гаснет,и едешь дальше как ни вчем не бывало. Можно 100км проехать и ни разу не срабатывает чек, а бывает по два раза в течении 1 мин. Например сегодня наездил окло 70 км, и только в конце не доехав до гаража 200 м опять загореля чек. Сканер показал ошибку Р0093 - падение давления топлива (форсунка, датик давления либо утечки).
Кто сталкивался? Как решили вопрос?

Набери в яндексе: Р0093 тойота
Много там по твоему вопросу!

Надо проверить форсунки на стенде, вероятнее всего одна или несколько форсунок топливо в обратку скидывает.

Огромное спасибо за советы и подсказки. Все решилось банальной заменой топливного фильтра.
Я понадеялся на датчики которые стоят на фильтре (воды и заргязнения), а они ни каких сообщений не давали. Поэтому, не забывает простых истин ремонта и начинаем от простого к сложному.
и

Хорошо, что всё так легко закончилось!


Игорь, ты не один такой, надеешься на эти датчики, тут много таких , своим случаем подтвердил, что частая замена топливного фильтра(не дожидаясь пока загорятся контрольные лампочки) не повредит, а пойдёт только на пользу.

И снова ЗДРАСТЕ.
как оказалось ничего не закончилось, а только началось. После замены фильтра проехал 800км и снова загорелся чек, поэтому как писал выше переходим от простого к более сложному.
Делал диагностику и смотрел сохраненные данные при регистрации ошибки и там давление в норме . Чек срабатывает не регулярно, заметил, что помогает(возможно) подкачка топлива в ручную и прогазовка.
Сейчас при пробеге после замены фильтра 1500км и морозами до -20гр, загорелась желтым контрольная лампа топливной системы. Возможно что опять фильтр под замену. Но учитывая кач-во ДТ возможно все.
Поставил перед стационарным фильтром подогрев и фильтр в прозрачном корпусе, и при закачке топлива не удается из этого фильтра полностью убрать воздух. И хотя при заведенном моторе пузырьков воздуха в подающемся топливе не видно, со временем этот первоначальный пузырек воздуха в фильтре увеличивается. Если у кого было подобное укажите пожалуйста места возможного подсоса и как их обнаружить.
Еще заметил что при открывании горловины бака идет сильный подсос воздуха, т.е. в баке создается разряжение. Это нормально? у кого как?

При открывании не должно быть разряжения, смотри клапан на заливной крышке или просверли в ней маленькое отверстие

Здрасте. Проверьте стояк забора топлива (на наличие трещины) в баке, заодно и трубки продуть магистральные.

Значит так!
Не знаю как здесь, на дизелях у нас, но на американце у меня так было!
У меня сломался клапан в крышке бака (это потом я понял, что засорился), пропадала тяга у движка и бак внутрь сжимался от вакуума, я просверлил дырочку в крышке, бак перестал сжиматься, но загорелся чек с ошибкой о "не герметичности топливной системы", вакуум должен быть, и специальный датчик его меряет!
Если его нет, значит где то дырка!
А вот клапан в крышке видимо его и регулирует!
Может клапан засорился или замёрз?!
Заменил крышку и всё у меня стало нормально!

Пробовал ездить с приткрытой крышкой-эфекта 0. Вчера в связи с отсутствием запасного фильтра был вынужден достать старый (пробег 1500км) и прополоскать в горячей саляре - эфект на лицо, пробег около 100км без ошибок.

Итак, можно поставить точку.
Проблема решена, путем обработки спец жидкостью всех электрических разъемов в районе насоса и рампы, до которых удалось добраться. После данной процедуры прошла 1 неделя = 1000 км - ошибок нет.

Это конечно хорошо, но вот какой именно разъём барахлил, я так понимаю, осталось загадкой!

Дело в том, что с машиной мне достался блок повышения мощности, подключенный ,как оказалось, в разрыв датчика давления топлива в рампе ( +3 разъема). Уверен что проблема была именно там.

Данная ошибка в 90% случаев-следствие неисправности форсунок!!!! (Ну если не льется соляра под машину из трубок и прочих "неплотностей"). Дабы меньше бегать с бубном вокруг машины, нужно сделать так...
1) Находим трубку обратки с форсунок
2) отсоединяем ее от магистрали обратки и направляем в бутылку пластиковую
3) заводим мотор и даем поработать на холостом ходу 1 мин
4) замеряем колличество соляры в бутылке (больше 50 см кубических-льет форсунка)
Если хотя бы одна скидывает в обратку, то ждать минуту не придется... Видно будет как соляра прет в бутылку. Обычно ошибка вылазит, когда лить начинают уже 2 форсунки. С одной справляется насос в следствии того, что имеет производительность значительно большую нежели нужно для работы двигателя.... Ну где-то так.... А если дело не в форсунке-пляшите с бубном!!!! Только ради Бога не поливайте разьемы ослиной мочей и прочим шаманством не занимайтесь!!!! Помните!! Р0093 это есть утечка топлива в магистрали ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ!! Поэтому фильтр топлива, заборник, пробка топливного бака, бампер, капот и т.д. отношения к этой магистрали НЕ ИМЕЮТ. Если замена фильтра на новый устраняет проблему, то это потому, что насосу становится чуть легче качать и он дает чуть-чуть больше соляры и перекрывает утечку, но это временно, как Вы понимаете. Ну и все прочие чудеса, которые устраняют проблему, косвенно помогают перекрыть утечку (ВРЕМЕННО). Обработанный разьем тоже меняет на децилу сопротивление переходных контактов и помогает обмануть датчик. В следствии чего утечка временно становиться чуть меньше и укладывается в норму (ВРЕМЕННО)... Магистраль высокого давления: ТНВД-рампа(она же рейка и она же аккумулятор топлива)-форсунки ВСЕ ВСЕ ВСЕ !!! Ищем причину здесь и только здесь!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Спасибо дружище за совет и теории, красиво написал, доходчиво.
Но практика, в моем случае, показала именно то, что причина была именно в эл.разъемах. После прочистки контактов спец.жидкостью (проверено на деле и производстве) прошло более 6 месяцев и данная ошибка не повторялась. Может кому то поможет мой опыт, буду рад.

"Пути Господни неисповедимы" ... Не хотел никого обидеть и Вас в том числе. Извините, если что не так. Очень хочу, чтоб проблема к Вам не вернулась.
Еще хочу собратьям дать немного, как мне кажется, полезной информации.. Форсунки в обратку начинают лить по причине некачественного топлива. И уж, если на СТО вам сообщили, что кирдык двум(или трем форсункам) при пробеге более ста тыс., настоятельно вам рекомендую заменить все. В противном случае придется дважды(или трижды) снимать клапанную крышку и т.д. Причем очень скоро. Само-собой и платить придется несколько раз за работу и за приписку форсунок к "мозгам". Плюс потеря времени и прочие "головные боли". Как правило форсунки выходят со строя очень дружно(японцы делают качественно и изделия почти 100% идентичны). Ремонтировать не рекомендую. Комплектующие к форсункам Денсо (родные японские запчасти) не производятся пока и не поставляются... Турецких, китайских и прочих производителей при эксплуатации на топливе из наших заправок хватит на 2-3 тыс. в лучшем случае. А ремонт стоит около 50% стоимости новой запчасти. Так что ,друзья, берем калькулятор и думаем. Была попытка восстановить родную изношенную деталь форсунки.... Машина поехала, как не в чем небывало, но.... Будем посмотреть сколько проедет. Если будет приемлемый результат-отпишусь и предложу услуги... может быть... Пока результат обнадеживающий. Стоимость ремонта будет в разы меньше чем замена на турецкую железку, а пробег после ремонта должен быть не меньше половины ресурса новой форсунки (теоретически во всяком случае), а пока 11,5 тыс. км без нареканий. Ну да, поживем-посмотрим!

Огромное спасибо за советы и подсказки. Все решилось банальной заменой топливного фильтра.
Я понадеялся на датчики которые стоят на фильтре (воды и заргязнения), а они ни каких сообщений не давали. Поэтому, не забывает простых истин ремонта и начинаем от простого к сложному.

Рад за Вас! Искренне хочу дабы долго Ваша и моя радость продлилась.

Николай спасибо за подробные разъяснения!
На Хайлюксе пока такой проблемы не было!
Была на L200, диагностика в бош-сервисе показала, что данный код ошибки касается форсунки 1-го цилиндра, заменил, чек пропал и не горит до сих пор (прошло 1,5 года).
Вот то что надо все форсунки менять - абсолютно верно! Сейчас Мицубан на холодную стучит как станковый пулемет, однако цена форсунок, очень кусается!
L-200 служебный, потому решить вопрос с заменой форсунок скорее всего не смогу, пока он просто не встанет!

Ну вот теперь и у меня на Хайлюксе выскочил код P0093.
Сканер EML 327 - показал данный код и его характеристику: "Сильная утечка топливной системы"
Код ошибки сбросил, послезавтра еду к ОД(((

- внешний иммобилайзер не срабатывал?

_________________
BR,
Даниил.

А как он должен сработать, или что при этом происходит???

Ну вот , а надо мной некоторые смеялись, из за того что я меняю часто фильтр топливный, зато 140 000 пробега было без единой поломки и глюков разных, у нас не саляра , а ослиная моча.

Чем все кончилось, расскажете? Что сказал ОД

Приветствую! ОД не сказал ничего
Потому что ошибку я бросил сам, т.е. подключив свой сканер ОД ничего уже не увидел.
Данная ошибка - результат использования "коробочки" Rs-Chip и электронной педали газа. То есть данный чип - увеличивает мощность "подменой" команд, но без вмешательства в защиту двигателя. Результат - выскакивание таких ошибок. С этим можно жить, т.е. снял ошибку поехал дальше, но меня так не устраивало. Чип отдал (подарил) бесплатно! ЭБУ прошил, EGR заглушил механически и программно. Ошибок нет, езжу далее!